大发一分快三平台:從3方面看幾何A、比亞迪Pro EV600和Aion S誰強-酒店行业新闻

作者:大发一分快三平台发布时间:2019年10月16日 10:28  【字号:      】

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【第39个世界粮食日】

最後就是比亞迪的秦Pro EV 600⊿,中控雖然採用了12.8英寸大屏幕□,內置了比亞迪的Di-link系統∴△,但核心原理就是一款安卓平板▽△∵,操作邏輯和實用性都表現都一般↑□。

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時至今日◇?◇,補貼退坡、資本撤出☆,市場由之前的政策和利益驅動的野蠻發展模式進入到了高質量發展階段﹡。外型設計:廣汽新能源Ai on S:Aion S是基於廣汽新能源第二代純電GEP平台打造的首款車型♂△,全系共四款車型(魅Max630版本┊,20.5萬元;魅Evo630版本〇◇,17.28萬;魅630版本15.98萬;魅13.98萬元)▽,其中根據配置不同∵,尾標為630的車型NEDC最大續航里程為510km♂,尾標為530的車型NEDC續航是410公里◇﹡〇。

相比幾何A的電動感▽,Aion S就明顯厚重了一些π∴♂,雖然廣汽新能源Aion (埃安)是一款全新的車系⊙△,而Aion S是該車系的首款車型♂∴,但其設計的成熟度非常高◇◇∴,穿雲箭大燈是其點睛之筆▽,既有電動感又有質感⌒。

廣汽新能源Ai on S:Aion S多媒體系統與全液晶儀錶的交互上達到了不錯的水平π∟↑,全液晶儀錶除了能顯示基本的行車信息☆〇⊙,還可以與車機系統打通∵,顯示地圖等功能π↑,實用性不錯♂。

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越過風水嶺之後〇,催發電動車行業發展的三電技術、純電動平台、電動車充電生態等逐漸成熟▽⌒,各大主機廠有能力推出更高水準的純電車型◇。

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比亞迪秦Pro EV600:作為秦Pro EV家族當中的最新推出的車款⊙,秦Pro EV超能版車型的到來正式填補了比亞迪NDEC續航里程超過500Km車型的空白♀。

整體來看〇,幾何A可以選擇的8英寸HUD是最大的亮點⌒⌒⊙。而廣汽新能源中控車機與液晶儀錶能夠打通▽,實現高德地圖實時嵌入儀錶實現導航⊿,在駕駛員工作的同時還不影響副駕駛使用中控車機的娛樂功能⊙⌒,軟件優化還有實用性都不錯♂。

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車身尺寸對比表:最後整體來看:幾何A屬於這3款車型中電動感最強的一款⊙π,全封閉的前進氣格柵、還有隱藏式的門把手都是科技感十足的配置﹡□,但編輯認為、電動感不等於高級感⌒▽∴,簡約也不等於性冷淡↑,幾何A電動感十足但質感不足☆,甚至有幾分廉價感♂∵◇。

秦Pro EV600搭載了比亞迪自己研發的NCM622三元鋰電池┊,電池容量為69.5Kwh△⌒,電池密度160.9Wh/Kg△,最大NEDC續航520公里〇〇♂,工信部百公里電耗為13.8Kwh/100Km♀。

寫在最後:總體來看♂,三款車型的表現都還不錯┊,其中廣汽Aion S在電驅總成、續航和智能化配置三個方面有綜合優勢∟。幾何A三電系統稍次之?△,但HUD同樣搶眼?,而且也有L2級自動輔助駕駛功能?♂。最後的比亞迪秦Pro EV600☆,在智能化方面其車聯網車機系統和自動輔助駕駛配置都表現一般▽⌒,唯一的優點是續航最長π□,但因此付出了很大代價┊?◇。其採用了三元鋰電領域過渡性的NCM622產品◇♀〇,在密度方面不及NCM811〇,所以封裝后的電池包重量仍然最大☆⊿﹡,從車重就可以反映出來〇,在尺寸相近的情況下⊿⊙,秦PRO EV超能版整備質量比Aion S重了85公斤∴〇,導致在日後使用中電耗最高﹡。

比亞迪秦Pro EV600:相比之下秦ProEV600表現一般⊙,中控雖然採用了12.8英寸大屏幕﹡,支持旋轉♂□,但實用性一般∴。

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Aion S採用了電產(Nidec)E-Axle的三合一電驅總成┊∴,最大功率135Kw◇↑∴,最大扭矩300N·m∟,能實現百公里7.9S的加速∟﹡♂。

外型方面:作為一款「從零開始」的純電動車型♀∟∵,Aion S的外觀設計採用完全革新的設計元素↑▽◇,例如「穿雲箭」前臉、T型LED前大燈等等♀┊☆,車尾部分採用了時下流行的貫穿式尾燈設計▽∟,整體效果不錯〇↑◇。

智能化配置對比表:自動輔助駕駛方面〇,幾何A和廣汽Aion S打成平手↑,其都採用了博世的L2級自動輔助駕駛方案﹡,可以在部分場景下∟⌒⊙,實現車輛持續性橫向和縱向控制∴。而比亞迪秦Pro EV600就有點差距了?☆,其只有L1級別相關功能♀▽,還不能實現車輛的方向控制▽⌒。

秦Pro EV600採用了比亞迪自己研發♂,代號為BYD-2015tz-xs-e的三合一集成式電驅系統〇♂♂,最大功率135Kw∴☆♀,最大扭矩280N·m∴∟,能實現百公里8.9S的加速♂⊙。

2018年底是純電動汽車行業的一道分水嶺﹡。分水嶺的前邊⊿,電動車沒有真正用戶需求?π∵,大部分銷量只能通過渠道賣給的士公司、共享租車企業、滴滴公司等等∴。這種情況下♀⊿⌒,市場存量的純電動車型比較單一π∵☆,大多以為A0、甚至是A00級老頭樂為主∴。

三電系統:動力總成方面:幾何A分別採用了來自精進(JJE)和方正(FDM)兩家供應商的分體式電機電控總成▽♀♂,最大功率120Kw、最大扭矩250N·m▽┊,能實現百公里8.8S的加速▽△。

Aion S同樣搭載了寧德時代的NCM811三元鋰電池∵↑﹡,電池容量為58.8Kwh⌒,電池密度170Wh/Kg〇∵☆,最大NEDC續航500公里□〇,工信部百公里電耗為13.1Kwh/100Km〇♀。

續航及電耗對比表:最後綜合來看秦Pro EV600續航最長☆,達到了NEDC 520Km♀,但因為沒有高密度電池↑↑,所以需要搭載的電池容最大↑,導致其電耗也是三款車中最高的⊿☆∴。而Aion S同樣能實現NEDC 510公里以上的續航⊿,同時搭載了寧德時代最新高密度電池、還有三合一電驅系統□⌒,電耗比較低▽。幾何A的優勢是能量密度最高┊♂,但在電池容量比Aion S略大的基礎上π∵〇,NEDC續航也只有500公里⊙♂⊿,說明其電耗更高〇〇〇,主要是其分體式電驅系統脫拖了後腿┊?〇。所以?△□,想要續航長的選比亞迪☆♂,想要電耗低的選Aion S〇∟☆。

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在秦Pro EV超能版發佈的6個版本車型中當中☆⌒♂,共計採用了三套不同的動力總成◇∟,補貼后指導價:14.99-19.99萬元∴☆♀。

造型設計依舊採用了家族化的「龍顏」設計語言〇〇,前格柵採用封閉式設計〇,面積幾乎佔據了整個前臉∴,再加上點陣式鍍鉻裝飾☆,視覺衝擊力非常強∟。尾部方面△∵,該車仍採用貫穿式的尾燈設計∟,中間並搭配貫穿式鍍鉻飾條裝飾?。而在尾燈右下側將配有「EV600」標識◇∴☆,區別於普通版車型□▽。

續航表現:儲能和續航方面△∵♂,幾何A、廣汽新能源Ai on S、比亞迪秦Pro EV都有基礎續航版♂⊿,表格中只統計該車型最高續航版本車型參數π,能代表其品牌的技術水平♂。

三電系統對比表:最後從整體來看┊∟,廣汽新能源Ai on S有較大優勢┊,不管是零百加速還是最高車速都是最強的π♀△,而比亞迪秦Pro EV600稍次之但差距不大?,相比之下幾何A只有分體式的電驅系統⊿⊙π,最大功率和最大扭矩都表現一般⊙〇。

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智能化:幾何A:幾何A最大的亮點就是高配車型可以選擇8英寸HUD抬頭顯示⊙◇,取代了傳統儀錶盤的大多數功能┊♂☆,徹底的解決了駕駛員視線轉移的難題♂,有很大優勢♂。

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